蔚来电控碳化硅（蔚来汽车碳化硅）_河南天宏碳化硅有限公司

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本文目录一览：

SiC功率模块的典型应用包括大功率电源、电动汽车充电器、太阳能逆变器、电机驱动器、储能、电动汽车等。车规级碳化硅MOSFET系列DCM模块车规级碳化硅MOSFET系列DCM模块，专为新能源汽车主驱逆变器应用设计，具有高功率密度，广泛用于新能源乘用车、商用车等的电力驱动系统及燃料电池能源转换系统。

碳化硅MOS模块ASC800N1200DCS12汽车级碳化硅功率模块，致力于减小半导体器件尺寸，同时提升逆变器功率密度、可靠性和耐用性，为新能源汽车提供强大动力。

IGBT的集成力量：IGBT，即绝缘栅双极型晶体管，它是MOSFET与BJT的巧妙融合，拥有高输入阻抗和强大的电流控制能力。它的核心优势在于低导通压降、高电流密度，以及成本效益的显著提升。

蔚来电控碳化硅（蔚来汽车碳化硅）

1、综上所述，碳化硅在蔚来电驱动系统中的应用，不仅提升了电机控制器的性能，还进一步优化了整个驱动系统的效率，增强了电动汽车的续航能力，为用户带来了更加卓越的驾驶体验。

2、利用碳化硅功率器件设计的电机控制器，能大幅提高永磁同步电机驱动系统的效率及功率密度。碳化硅器件应用于主驱，还能够提升电动汽车的续航能力。180kW永磁同步电机碳化硅模块的应用，使电控系统的综合损耗降低了4%～6%，很好的改善了ET7在城市工况下的功耗表现。

3、当碳化硅器件用于主驱时，它们还能增强电动汽车的续航能力。 XPT蔚来驱动科技在其第二代电驱系统中采用了电机碳化硅模块，这不仅降低了电控系统的综合损耗，还使得ET7电驱动系统的整体峰值功率和峰值扭矩得到提升。

4、在电动汽车的主驱系统中应用碳化硅器件，可以增强汽车的续航能力。例如，蔚来驱动科技的第二代电驱系统就采用了碳化硅模块。得益于碳化硅的优异物理特性，蔚来ET7的永磁同步电机和异步感应电机的效率及功率密度得到了显著提升。有关碳化硅电机控制器的更多信息，可以通过搜索引擎进行深入了解。

5、蔚来ES7搭载的是XPT研发的第二代电驱系统，前永磁+后异步电机最大功率分别为180kW、300kW。系统总功率480kW，峰值扭矩达到850N·m，百公里加速时间9秒。而最大的优势在于，在前电驱动系统采用了SiC碳化硅功率模块。

1、采用碳化硅功率器件设计的电机控制器能够显著提高永磁同步电机驱动系统的效率和功率密度。当碳化硅器件用于主驱时，它们还能增强电动汽车的续航能力。

2、蔚来ES7搭载的是XPT研发的第二代电驱系统，前永磁+后异步电机最大功率分别为180kW、300kW。系统总功率480kW，峰值扭矩达到850N·m，百公里加速时间9秒。而最大的优势在于，在前电驱动系统采用了SiC碳化硅功率模块。

3、XPT在第二代电驱系统的前永磁同步电机使用碳化硅功率模块，能够使电控系统的综合损耗降低4%～6%。这样一来，车辆在城市工况下的功耗表现将进一步降低。

4、碳化硅功率模块在对比同等级别的硅基IGBT功率模块时，显示出较低的导通电阻和开关损耗，这使得它们能够适用于更高的工作频率，并且在高温环境下保持更优异的稳定性。 XPT蔚来驱动科技在新一代电驱系统中采用了碳化硅模块。

5、采用碳化硅功率器件的电机控制器能够显著提升永磁同步电机驱动系统的效率和功率密度。将碳化硅功率器件应用于电动汽车的主驱系统，可以增强车辆的续航能力。 XPT公司在其第二代电驱系统中，为前永磁同步电机配备了碳化硅功率模块，结果电控系统的综合损耗减少了4%至6%。

第二代电驱动系统在蔚来ET7上应用，搭载了180kW前永磁同步电机和300kW后异步感应电机，功率分别提升了20%和23%，使得ET7的百公里加速达到9s。其中，180kW电机采用碳化硅技术，显著提高了系统效率、减小了重量，损耗降低，体现了先进半导体材料在电动车领域的应用优势。

蔚来这个异步感应电驱动系统量产后，其参数在国内电动车乘用车里面堪称是最高的，用发动机来类比，可能就是VV8的水平。即便是当时国内首款量产电动超跑——前途K50，其电机最大功率也只有160千瓦，当然，前途用的是永磁同步电机，功率稍微低一些也挺正常。

EDS电驱动系统是新能源汽车的核心系统，它的性能直接决定车辆的爬坡能力、加速能力以及最高车速。EDS电驱动系统由三部分组成，分别是驱动电机、齿轮箱、PEU电机控制器三部分组成。驱动电机：驱动电机按照大类可以分为直流电机与交流电机。

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